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南京惠言達(dá)電氣有限公司成立于2019年，座落在南京六合市商圈。9年備件銷售積累，公司主要經(jīng)營歐、美等國的閥門、過濾設(shè)備、編碼器、傳感器、儀器儀表、及各種自動(dòng)化產(chǎn)品，公司全力貫徹“以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品和完善到位的技術(shù)服務(wù)客戶”的經(jīng)營宗旨，服務(wù)于國內(nèi)的流體控制和自動(dòng)化控制領(lǐng)域。節(jié)省了中間環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)費(fèi)用，能夠把更優(yōu)惠的價(jià)格提供給用戶。通過發(fā)展我司已經(jīng)自動(dòng)化設(shè)備和備件供應(yīng)商，主營產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于冶金、造紙、礦山、石化、能源、集裝箱碼頭、汽車、水利、市政工程及環(huán)保以及各類軍事、航空航天、科研等領(lǐng)域。
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日本SANTEST公司主要生產(chǎn)探針、控制器、編碼器和傳感器等產(chǎn)品。磁致伸縮精密線性位移傳感器是日本SANTEST公司推出的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。它的性能特點(diǎn)是控制精度高、產(chǎn)品穩(wěn)定性能好、使用方便、壽命長，在國內(nèi)許多行業(yè)中有著廣泛的應(yīng)用。南昌麥翔科技長期經(jīng)銷日本SANTEST*產(chǎn)品，部分產(chǎn)品型號(hào)有： 

傳感器 SANTES GYCAT-1880-BR-M附插座式連接電纜 含適配器
傳感器 SANTEST 傳感器GYCAT-1500-CD-N
傳感器 SANTEST 傳感器GYCAT-1700-BR-M
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液位計(jì) SANTEST GYCAT-600-BD-M-M0更正：GYCAT-4-600-BD-M-M0
定位器 SANTEST GYCRP-40-HO SERAL 25615P 0Z10閥門定位器
傳感器 SANTEST 閥位傳感器 ICY3-P-2C-HM-1-770
傳感器 SANTEST GYLS-50-AD-M-220 配磁鐵 NO2PN
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傳感器 SANTEST GYCAT-250-BR-M磁致伸縮位移傳感器
傳感器 SANTEST GYAT-400-BD-U位移傳感器
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位移計(jì) SANTEST GYCAT-215-BD-M
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轉(zhuǎn)換器 SANTEST GYLS-100AD-M-L
轉(zhuǎn)換器 SANTEST GYLS-630-AR-M-L
線性傳感器 SANTEST SYCAT-820-BR-M-G1 4-20MA
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sensor SANTEST GYCAT-250AR-M 85143P-07820
電流/電壓轉(zhuǎn)換器 SANTEST M2VS-4A-R2
機(jī)電 SANTEST GYLS-I
位移傳感器 SANTEST GYCAT-1980-BD
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SENSOR SANTEST GYLT-500-BD-M
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安全柵 SANTEST IGY3-OM-20-100
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行程速度變換器 SANTEST GYDC03A-3050-VLB行程速度變換器
GYCAT-1500-CD-N、 GYCAT-1700-BR-M、GYCAT-670-BR-M-G、GYCAT-345-BR-M、GYCAT-1000-BR-M、GYCAT-2060-BR-M、GYCAT-4-600-BD-M-M0、GYLS-50-AD-M-220、GYLS-150-D-M-S、，閥門定位器：GYCRP-40-HO SERAL 25615P 0Z10，閥位傳感器： ICY3-P-2C-HM-1-770等產(chǎn)品類型。GYCAT-2060-BR-M GYCAT-1700-BR-M GYCAT-670-BR-M-G1 GYCAT-345-BR-M GYKM-600-NL-T GYKM-700-NL-T GYKM-800-NL-T GYKM-900-NL-T GYKM-1000-NL-T GYcRP-1300-7SGG GYcRP-1400-7SGG GYcRP-1500-7SGG GYcRP-1700-7SGG GYcRP-1800-7SGG GYcRS-300-WPGNil GYcRS-400-WPGNil GYcRS-500-WPGNil GYcRS-600-WPGNil GYcRS-700-WPGNil GYcAT-300-WPGNil GYcAT-400-WPGNil GYcAT-500-WPGNil GYcAT-600-WPGNil GYcAT-700-WPGNil GYcAT-300-WPGG GYcAT-400-WPGG GYcAT-500-WPGG GYcAT-600-WPGG GYcAT-700-WPGG GYcAT-300-7SGNil GYcAT-400-7SGNil GYcAT-500-7SGNil GYcAT-600-7SGNil GYcAT-700-7SGNil GYKM-LT-100-BR-TS GYKM-LT-200-BR-TS GYKM-LT-300-BR-TS GYKM-LT-400-BR-TS GYKM-LT-500-BR-TS 

日本STC SANTEST公司主要生產(chǎn) ModelGY型式系列伸縮線性位移傳感器。 
產(chǎn)品系列有： 
1. 高性能模式：GYcRP GYcRP GYcRS GYMR5 
2. 小外罩系列：GYMT GYPM GYMS GYGS 
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4. 多功能型式：GYcAT GYLT/GYLS GYLT-T/GYLS-T GYAF 
5. 線性傳感器：GYKM GYKM-LT/LS 
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7. 防水功能型：GYC**-****-**2G** IP-** 
8. 高精度型，特殊型等等。。。 

常用型號(hào)表示一覽： 
GYKM-LT-100-BD-RS GYKM-LT-200-BD-RS GYKM-LT-300-BD-RS GYKM-LT-400-BD-RS GYKM-LT-500-BD-RS 
GYKM-LT-100-BD-RL GYKM-LT-200-BD-RL GYKM-LT-300-BD-RL GYKM-LT-400-BD-RL GYKM-LT-500-BD-RL 
GYcAT-1300-7SGNil GYcAT-1400-7SGNil GYcAT-1500-7SGNil GYcAT-1700-7SGNil GYcAT-1800-7SGNil 
GYcRS-1300-7SGNil GYcRS-1400-7SGNil GYcRS-1500-7SGNil GYcRS-1700-7SGNil GYcRS-1800-7SGNil 
GYcRS-1300-7SGG GYcRS-1400-7SGG GYcRS-1500-7SGG GYcRS-1700-7SGG GYcRS-1800-7SGG 
GYKM-600-NL-T GYKM-700-NL-T GYKM-800-NL-T GYKM-900-NL-T GYKM-1000-NL-T 
GYKM-600-NL-U GYKM-700-NL-U GYKM-800-NL-U GYKM-900-NL-U GYKM-1000-NL-U 

曬單SANTEST傳感器GYLS-50-AD-M-220

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隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，汽車數(shù)量持續(xù)增長，交通事故也急劇增加。我國交通事故數(shù)量與死亡人數(shù)穩(wěn)居世界一。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，大約每 5 分鐘就有一人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识劳觯糠昼姸紩?huì)有一人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴤麣?。每年因交通事故所造成的?jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元。交通事故的頻發(fā)嚴(yán)重威脅著人們的生命與財(cái)產(chǎn)安全。

交通事故的預(yù)防是一個(gè)系統(tǒng)工程，牽涉到人、車、路、環(huán)境和管理多個(gè)方面的因素。駕駛員作為車輛的操縱者，道路的使用者，環(huán)境條件的感受者，是道路交通系統(tǒng)活動(dòng)的主體，對(duì)于保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性有著較大的能動(dòng)性，是影響行車安全的要因素。駕駛員年齡與駕駛員的交通特性有大的關(guān)聯(lián)，對(duì)交通運(yùn)行安全起著關(guān)鍵性的作用。

1 年齡對(duì)駕駛員交通特性的影響

駕駛員從少年時(shí)期開始到青春時(shí)期時(shí)，運(yùn)動(dòng)機(jī)能是一個(gè)逐漸發(fā)展的過程，在20~40周歲階段駕駛員的運(yùn)動(dòng)機(jī)能處于一個(gè)高峰時(shí)期，但在40周歲以后一般按一定的比例緩慢下降。而駕駛員精神機(jī)能的變化與運(yùn)動(dòng)機(jī)能明顯不同，駕駛員的精神機(jī)能從兒童期開始上升，一直到中老年時(shí)期才能達(dá)到一個(gè)高潮期。大量研究結(jié)果表明，年齡對(duì)駕駛員交通特性有很大影響，主要表現(xiàn)在駕駛員的視覺特性、反應(yīng)特性、速度估計(jì)特性和操作特性，它們隨著年齡的增長而發(fā)生一定的變化。

1.1 年齡對(duì)視覺特性的影響

視覺是眼睛對(duì)外界事物影像產(chǎn)生的生理反應(yīng)，它是駕駛員獲取信息及識(shí)別的主要手段，給駕駛員提供 80%的交通信息[1].駕駛員在駕駛車輛時(shí)，主要依靠視覺來獲取交通信息。因此，世界各國無一例外地要求駕駛員要有良好的視覺特性，并為此進(jìn)行各種項(xiàng)目的視覺檢查。駕駛?cè)说囊曈X特性包括駕駛?cè)说撵o視力、動(dòng)視力、暗視力、深視力、立體視力、視野及色感等等。年齡對(duì)駕駛員視覺特性的影響主要體現(xiàn)在對(duì)靜視力、動(dòng)視力以及暗視力上。

靜視力是指人在靜止?fàn)顟B(tài)下的視力[2].駕駛員在行駛過程中，僅有約5%的視覺信息來自于靜視力。研究發(fā)現(xiàn)，靜視力從 46~50 歲開始出現(xiàn)明顯的個(gè)體差異，有顯著下降和正常衰減兩種趨勢。

動(dòng)視力是指人在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的視力。由于駕駛員在駕駛過程中，車輛不斷運(yùn)行，身邊的環(huán)境處于不斷變化中，約95%的視覺信息都來自于動(dòng)視力。人的動(dòng)視力主要跟車速有關(guān)，車速越快，動(dòng)視力越差，但年齡也對(duì)動(dòng)視力有一定的影響。在35歲以前，人的動(dòng)視1穩(wěn)，到50歲以后緩慢下降。如圖1所示。

年齡與動(dòng)視力關(guān)系

暗視力是人在黑暗狀態(tài)下的視力[3].很多駕駛員夜間行車容易出現(xiàn)“夜間性近視”,約150~200度。人的暗視力在30歲以前就已經(jīng)發(fā)育到佳，而后逐漸趨于平穩(wěn)，在45歲以后逐漸下降。如圖2所示。

此外，隨著年齡的增長，駕駛員患眼疾的概率圖1 年齡與動(dòng)視力關(guān)系 圖2 年齡與暗視力關(guān)系 圖3 年齡與反應(yīng)特性關(guān)系加大，一旦患上白內(nèi)障、青光眼等疾病，將影響駕駛員眼睛的有效移動(dòng)，不同程度地產(chǎn)生弱視和失視，從而導(dǎo)致視覺機(jī)能下降。基于上述理由，對(duì)于年齡較大的駕駛員（尤其是職業(yè)駕駛員）在駕車時(shí)必須要作出合理的限制。

年齡與暗視力關(guān)系

1.2 年齡對(duì)反應(yīng)特性的影響

反應(yīng)是指駕駛員感受外界刺激后，經(jīng)分析判斷，開始動(dòng)作的過程[4].從視覺到聽覺感覺器官接收到刺激到做出反應(yīng)所需要的時(shí)間，稱為反應(yīng)時(shí)間。駕駛員的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間與交通事故率成正比，反應(yīng)時(shí)間長的駕駛員會(huì)增加車輛制動(dòng)的距離，易發(fā)生車速判斷失誤及行車間距判斷誤差，因此存在著較大的事故傾向性。

年齡是影響駕駛員反應(yīng)的一個(gè)重要因素。隨著年齡的增長，生理機(jī)能逐漸老化，反應(yīng)能力會(huì)有所下降。30 歲以下的駕駛員反應(yīng)能力強(qiáng)，反應(yīng)時(shí)間短，但容易注意力不集中，情緒波動(dòng)較大。30歲到45 歲這個(gè)階段，駕駛員的反應(yīng)能力開始緩慢下降，45歲以后開始大幅度下降。如圖3所示。

年齡與反應(yīng)特性關(guān)系

1.3 年齡對(duì)速度估計(jì)特性的影響

速度估計(jì)特性是人體自身的一種特性，這種特性決定了人對(duì)車輛速度和周邊環(huán)境變化感知的能力以及分析能力。交通安全事故的發(fā)生多數(shù)源于速度的競爭，駕駛?cè)藢?duì)速度的估計(jì)能力和把控能力是駕駛安全中重要的一環(huán)。駕駛員通過對(duì)車速的判斷和估計(jì)來調(diào)整自身的操作，以適應(yīng)道路交通的需求?？傮w上看，年齡低于30歲的駕駛員會(huì)更多的估計(jì)車速過慢，年齡在30~45歲的駕駛員速度估計(jì)較為準(zhǔn)確，年齡在45歲以上的駕駛員會(huì)更多的估計(jì)車速過快或速度過慢。如圖4所示。

年齡與速度估計(jì)特性關(guān)系

1.4 年齡對(duì)操作特性的影響

駕駛員的操作特性也是影響行車安全的一種特性[5].在行駛過程中，主要的操作是針對(duì)離合器踏板、制動(dòng)踏板、加速踏板和方向盤。由于操作錯(cuò)誤引起的交通事故主要是不能正確地踏離合器踏板、制動(dòng)踏板和加速踏板，以及對(duì)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)過度或不足。因此，操作錯(cuò)誤也是造成交通事故的重要原因之一。隨著年齡增加，駕駛員的操作技能會(huì)趨于穩(wěn)定，駕齡也隨之增大，駕駛員的操作熟練程度更好。所以，駕駛員年齡對(duì)操作特性的影響更多體現(xiàn)在駕駛員駕齡的增加。當(dāng)駕駛員年齡超過 50 歲時(shí)，由于其運(yùn)動(dòng)機(jī)能的下降，駕駛員的操作能力又逐漸降低。如圖5所示。

年齡與操作能力的關(guān)系

2 駕駛員年齡與交通事故率的關(guān)系

駕駛?cè)说哪挲g會(huì)影響駕駛?cè)说慕煌ㄌ匦?，引起交通事故率的變化。年齡太大會(huì)導(dǎo)致駕駛員的運(yùn)動(dòng)技能和精神技能下降，捕捉信息慢，反應(yīng)遲鈍，速度估計(jì)失準(zhǔn)，操作遲緩，且更容易引起疲勞，注意力難以集中，在緊急狀況下，不能迅速有效的采取相應(yīng)的措施，往往是心有余而力不足，從而導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生。年輕的駕駛員相對(duì)各項(xiàng)機(jī)能較好，體力充沛，反應(yīng)迅速，但駕駛經(jīng)驗(yàn)匱乏，且通常喜歡冒險(xiǎn)，超速搶行，面對(duì)一些突發(fā)事件容易出現(xiàn)操作失誤，這也是導(dǎo)致事故的重要原因。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，低于30歲駕駛員的交通事故率要高于平均的交通事故率，年齡在 15~19 歲的駕駛員高出平均值 68%,年齡在 20~24 歲間的駕駛員也要高出平均值 53%;年齡在 30~65 歲的駕駛員的交通事故率低于平均的交通事故率，在30歲以后，駕駛員的交通事故率明顯降低，到50歲左右的駕駛員的交通事故率降到低，隨后開始緩慢上升；65 歲以后，駕駛員的交通事故率又開始急速上升。如圖6所示。

年齡與事故率關(guān)系圖

3 結(jié) 語

隨著駕駛員年齡的不斷變化，其運(yùn)動(dòng)機(jī)能和精神機(jī)能也會(huì)隨之發(fā)生變化，這會(huì)影響到駕駛員的交通特性，從而影響到行車安全。但除了年齡，駕駛員的性別、駕齡、健康、學(xué)歷、個(gè)性、情緒等也會(huì)對(duì)駕駛員的基本交通特性產(chǎn)生重要影響，在探究駕駛員對(duì)行車安全的影響時(shí)，應(yīng)綜合考慮各種影響因素，才能更加得出更加準(zhǔn)確的結(jié)論。
駕駛行為包括安全駕駛行為和非安全駕駛行為。一般來說，安全駕駛行為是指親社會(huì)駕駛行為（Prosocial Driving Behavior），即是指在駕駛過程當(dāng)中，主動(dòng)給對(duì)方車輛讓道、避讓、與其他道路使用者良好合作的駕駛行為[1].非安全駕駛行為包括：憤怒駕駛[2],攻擊性駕駛，風(fēng)險(xiǎn)駕駛，報(bào)復(fù)性駕駛[3],分心駕駛，壓力駕駛和焦慮駕駛[4].本研究關(guān)注的是攻擊性駕駛行為（Aggressive Driving Behavior），指駕駛員由于敵意、急躁等原因有意識(shí)的采取的駕駛行為可能會(huì)傷害自身或其他道路使用者，是一種不道德的交通行為[1].

安全和非安全駕駛行為一直我國研究的熱點(diǎn)。在交通心理學(xué)研究中很少探討親社會(huì)駕駛行為，親社會(huì)駕駛行為是一種高尚的駕駛行為，它強(qiáng)調(diào)團(tuán)結(jié)合作和相互信任，并且能激發(fā)個(gè)體的愉悅心理[5,6].增加親社會(huì)駕駛行為，會(huì)大大減少實(shí)際駕駛過程當(dāng)中的事故率。攻擊性駕駛行為一直是交通心理學(xué)中研究的熱點(diǎn)，研究者希望通過減少駕駛員的攻擊性駕駛行為來減少他們的事故率。然而導(dǎo)致攻擊性駕駛的原因十分復(fù)雜，過去的研究發(fā)現(xiàn)駕駛員的年齡、性別[7]、性格特點(diǎn)、態(tài)度等，都會(huì)導(dǎo)致攻擊性駕駛行為的出現(xiàn)[8].例如，易緊張的駕駛員容易出現(xiàn)憤怒和急躁的情緒，更容易出現(xiàn)攻擊性駕駛行為[9].

駕駛中，駕駛員不同的態(tài)度會(huì)影響他們的駕駛行為。例如駕駛員對(duì)于超速，跟車距離過近，占道，酒后駕駛等的態(tài)度會(huì)影響他們的駕駛行為。因此我們假設(shè)，駕駛員的安全態(tài)度可以預(yù)測他們實(shí)際駕駛過程中的駕駛行為傾向。

基于此，本研究致力于探究駕駛員的安全態(tài)度對(duì)于駕駛員行為的影響，為評(píng)估駕駛員事故責(zé)任提供有力的預(yù)測標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)可以為職業(yè)駕駛員的安全教育提供科學(xué)依據(jù)。

2.方法

2.1被試

在范圍內(nèi)隨機(jī)發(fā)放350份問卷，收回有效問卷316份（90.3%）。其中，男性駕駛員151名，女 性 駕 駛 員165名。駕 駛 員 年 齡 在20~53歲（33.51 ±9.42）， 駕 齡 在 一 個(gè) 月 到31年 之 間 ,（5.55±0.37）。受教育程度：高中及以下42人，?？?24人，本科104人，研究生及以上46人。近一年有交通違規(guī)記錄的人數(shù)為71人，無違章記錄的人數(shù)為245人。

2.2工具

2.2.1危險(xiǎn)行為態(tài)度

量表（SRBA）量表共18個(gè)題目，分為對(duì)自身違反速度條例的態(tài)度、對(duì)他人違反交通規(guī)則和對(duì)于酒后駕駛的態(tài)度3個(gè)維度。采用5點(diǎn)計(jì)分，從“從不”1分到“總是”5分。量表總的內(nèi)部一致性系數(shù)為：0.81;53個(gè)維度的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.50~0.71.量表的結(jié) 構(gòu) 效 度 較 好（CFI=0.96,NFI=0.90,CFI=0.92,RFI=0.89,RMSEA=0.045）。

2.2.2親社會(huì)和攻擊性駕駛行為量表（PADI）

量表共28個(gè)題目，分為親社會(huì)駕駛行為和攻擊性駕駛行為兩個(gè)分量表。親社會(huì)駕駛行為分量表16題，攻擊性駕駛行為分量表12題。采用量表采用6點(diǎn)計(jì)分，從“從不”1分到“總是”6分。兩個(gè)分量表的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.87和0.90;量表各維度與總分之間的相關(guān)系數(shù)為0.50和0.76.量表的結(jié)構(gòu)效度較好（GFI=0.95,NFI=0.91,CFI=0.92,RFI= 0.96,RMSEA= 0.045）。

2.3統(tǒng)計(jì)方法

采用SPSS22.0進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析。

3.結(jié)果

3.1人口學(xué)因素對(duì)于親社會(huì)和攻擊性駕駛行為的影響

3.1.1性別對(duì)于親社會(huì)和攻擊性駕駛行為的影響

t檢驗(yàn)結(jié)果表明，男性駕駛員與女性駕駛員在親社會(huì)駕駛行為差異不顯著，男性駕駛員在攻擊性駕駛行為維度上得分比女性駕駛員高。男女駕駛員在攻擊性駕駛行為維度上差異顯著。

3.1.2人口學(xué)因素對(duì)于親社會(huì)和攻擊性的影響

由表2,年齡、每周駕駛里程與攻擊性駕駛行為呈正相關(guān)；近一年違規(guī)次數(shù)、近一年事故次數(shù)與親社會(huì)駕駛行為呈負(fù)相關(guān)；近一年違規(guī)次數(shù)、近一年事故次數(shù)與攻擊性駕駛行為呈正相關(guān)。

人口學(xué)各因素對(duì)于 PADI 各維度的相關(guān)

3.2 S RBA與親社會(huì)和攻擊性駕駛行為量表各維度相關(guān)

SRBA與PADI量表各維度相關(guān)分析，如表3所示

3SRBA 與 PADI 各維度得分相關(guān)（r）

由表3,對(duì)違反速度條例的態(tài)度、對(duì)他人違反交通規(guī)則的態(tài)度、對(duì)酒后駕駛的態(tài)度與親社會(huì)駕駛行為呈負(fù)相關(guān)；對(duì)違反速度條例的態(tài)度、對(duì)他人違反交通規(guī)則的態(tài)度、對(duì)酒后駕駛的態(tài)度與攻擊性駕駛行為呈正相關(guān)。

3.3親社會(huì)和攻擊性駕駛行為各預(yù)測變量的回歸分析

以親社會(huì)和攻擊性駕駛行為各分量表的得分作為因變量進(jìn)行分層回歸分析，進(jìn)一步檢驗(yàn)?zāi)男┮蛩貙?duì)親社會(huì)好攻擊性駕駛行為的變異起關(guān)鍵作用，采用“STEPWISE”方法分兩步進(jìn)入回歸模型。一步，人口學(xué)各因素；第二步，SRBA各維度。結(jié)果如表4 所示：

親社會(huì)和攻擊性駕駛行為各預(yù)測變量的回歸分析（β）

由表4,年齡、總駕駛里程對(duì)于親社會(huì)駕駛行為有正向預(yù)測作用（β=0.257,0.123,P<0.01），對(duì)違反速度條例的態(tài)度對(duì)于親社會(huì)駕駛行為有反向預(yù)測作用（β=- 0.405,P<0.01）。人口學(xué)變量和駕駛安全態(tài)度各維度可以解釋親社會(huì)駕駛行為的33.6%的變異。年齡于攻擊性駕駛行為有反向預(yù)測作用（β=- 0.187,P<0.01），近一年內(nèi)的違規(guī)次數(shù)、對(duì)他人違反交通規(guī)則的態(tài)度對(duì)攻擊性駕駛行為有反向預(yù)測作用（β=0.203, 0.460,P<0.01），可以解釋攻擊性駕駛行為量表的49.8%的變異。

4.討論

4.1人口學(xué)因素對(duì)于駕駛行為的影響

結(jié)合表1,男女駕駛員在親社會(huì)駕駛行為維度得分差異不顯著，男性駕駛員但是在攻擊性駕駛行為上得分顯著高于女性駕駛員。研究表明，男性駕駛員攻擊性駕駛行為多，女性和老年駕駛員親社會(huì)駕駛行為多[1].

男女駕駛員 PADI 各維度均值比較（ x±s）

由表2可知，每周駕駛里程與攻擊性駕駛行為呈正相關(guān)，每周駕駛里程較多的駕駛員暴露在公共交通的時(shí)間較長，因此攻擊性駕駛行為多。近一年違規(guī)次數(shù)、近一年事故次數(shù)與親社會(huì)駕駛行為呈負(fù)相關(guān)；近一年違規(guī)次數(shù)、近一年事故次數(shù)與攻擊性駕駛行為呈正相關(guān)。親社會(huì)駕駛行為多的駕駛員違規(guī)和事故次數(shù)少；攻擊性駕駛行為多的駕駛員經(jīng)常面臨違規(guī)或卷入事故。

4.2駕駛員駕駛安全態(tài)度對(duì)于駕駛行為產(chǎn)生的影響

對(duì)他人違反交通規(guī)則的態(tài)度是指，駕駛員在與他人同行時(shí)作為乘車者，或者與他人車輛并行時(shí)對(duì)于他人違反交通規(guī)則的態(tài)度。對(duì)酒后駕駛的態(tài)度是指，駕駛員對(duì)酒后依然駕駛機(jī)動(dòng)車上路行為的評(píng)價(jià)[10].由表3,駕駛員安全態(tài)度與親社會(huì)和攻擊性駕駛行為的相關(guān)分析可知，對(duì)違反速度條例的態(tài)度、對(duì)他人違反交通規(guī)則的態(tài)度、對(duì)酒后駕駛的態(tài)度與親社會(huì)駕駛行為呈負(fù)相關(guān)；對(duì)違反速度條例的態(tài)度、對(duì)他人違反交通規(guī)則的態(tài)度、對(duì)酒后駕駛的態(tài)度與攻擊性駕駛行為呈正相關(guān)。這說明，對(duì)于超速駕駛、違反交通規(guī)則和酒后駕駛評(píng)分較高的駕駛員，冒險(xiǎn)行為較多，因此攻擊性駕駛行為多。

由表4,年齡、總駕駛里程對(duì)于親社會(huì)駕駛行為有正向預(yù)測作用，對(duì)違反速度條例的態(tài)度對(duì)于親社會(huì)駕駛行為有反向預(yù)測作用。近一年內(nèi)的違規(guī)次數(shù)、對(duì)他人違反交通規(guī)則的態(tài)度對(duì)攻擊性駕駛行為有反向預(yù)測作用，這與相關(guān)分析所得結(jié)論一致。

駕駛員安全態(tài)度對(duì)于親社會(huì)駕駛行為和攻擊性駕駛行為有良好的預(yù)測作用。駕駛員對(duì)于超速、違章、酒后駕駛的態(tài)度一定程度上可以預(yù)測出他們出現(xiàn)攻擊性駕駛行為的頻率。這對(duì)于當(dāng)前駕駛教育有重要的意義，可以用于預(yù)測駕駛學(xué)院的攻擊性駕駛行為，并且及時(shí)給予宣傳教育，避免事故的發(fā)生。